{"id":6509,"date":"2024-02-21T16:33:59","date_gmt":"2024-02-21T13:33:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mstr-law.gr\/?p=6509"},"modified":"2024-03-15T11:01:24","modified_gmt":"2024-03-15T08:01:24","slug":"die-entwicklung-von-gruenem-wasserstoff-in-griechenland-im-einklang-mit-dem-nationalen-energie-und-klimaplan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mstr-law.gr\/de\/die-entwicklung-von-gruenem-wasserstoff-in-griechenland-im-einklang-mit-dem-nationalen-energie-und-klimaplan\/","title":{"rendered":"Die Entwicklung von gr\u00fcnem Wasserstoff in Griechenland im Einklang mit dem Nationalen Energie- und Klimaplan"},"content":{"rendered":"\t\t
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Was gr\u00fcnen Wasserstoff in Griechenland anbelangt, wurden bis heute zwei Forschungsanlagen und eine kleine kommerzielle Elektrolyseanlage zur Wasserstofferzeugung gebaut. Eine Reihe von Pilot- und kommerziellen Wasserstofferzeugungsprojekten wurden der \u00d6ffentlichkeit zug\u00e4nglich gemacht sowie auch Pl\u00e4ne zur Einrichtung von Wasserstofftankstellen auf kommerzieller Basis, f\u00fcr die eine Finanzierung durch europ\u00e4ische Programme angestrebt wird. Im Jahr 2022 wurden weltweit 95 Millionen Tonnen Wasserstoff verbraucht, die fast ausschlie\u00dflich aus fossilen Brennstoffen hergestellt wurden. Der gr\u00f6\u00dfte Teil davon wurde in industriellen Prozessen und Raffinerieprozessen verwendet. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) wird bis 2030 die Menge des „konventionellen“ Wasserstoffs (hergestellt aus fossilen Brennstoffen) praktisch konstant bleiben. F\u00fcr die n\u00e4chsten Jahre prognostiziert die IEA jedoch einen erheblichen Anstieg des Verbrauchs von „neuem“ Wasserstoff (d. h. erneuerbarem oder kohlenstoffarmem Wasserstoff), einschlie\u00dflich anderer Verwendungszwecke wie z. B. im Transportsektor, der bis 2030 etwa 40 % des weltweiten Wasserstoffverbrauchs ausmachen wird.<\/p>

Die <\/strong>von der Europ\u00e4ischen Kommission im Juli 2020 verabschiedete Europ\u00e4ische Wasserstoffstrategie <\/strong>gibt den Rahmen f\u00fcr die Entwicklung von gr\u00fcnem Wasserstoff in der Europ\u00e4ischen Union vor. Im Rahmen der REPowerEU-Initiative, die im Mai 2022 mitgeteilt wurde, wurden die Ziele dieser Strategie weiter verst\u00e4rkt. Der Verbrauch von erneuerbarem Wasserstoff in der Europ\u00e4ischen Union soll bis 2030 auf insgesamt 20 Millionen Tonnen ansteigen, von denen 10 Millionen Tonnen in der EU produziert und 10 Millionen Tonnen aus Drittl\u00e4ndern importiert werden sollen.<\/p>

Dar\u00fcber hinaus enth\u00e4lt das von der Europ\u00e4ischen Kommission im Juli 2021 vorgeschlagene „Fit-for-55“-Legislativpaket zahlreiche Bestimmungen zur Entwicklung von erneuerbarem und kohlenstoffarmem Wasserstoff. Die \u00fcberarbeitete Richtlinie \u00fcber erneuerbare Energie enth\u00e4lt ein neues verbindliches Ziel f\u00fcr die Industrie, wonach bis 2030 42 % des verwendeten Wasserstoffs aus erneuerbaren Quellen stammen soll. Dieses Ziel soll bis 2035 auf 60 % erh\u00f6ht werden. Zus\u00e4tzlich ist ein verbindliches Mindestziel von 1 % f\u00fcr den Verbrauch von nicht-biologisch erneuerbaren Kraftstoffen (RFNBO) im Verkehr enthalten. Insbesondere f\u00fcr den Luft- und Seeverkehr soll dieses Ziel auf 1,2 % angehoben werden.<\/p>

Im Juni 2023 wurden, wie in der Erneuerbare-Energie-Richtlinie vorgesehen, die beiden delegierten Rechtsakte \u00fcber erneuerbaren Wasserstoff verabschiedet. Die Delegierte Verordnung 2023\/1184 legt die Methodik und die detaillierten Regeln f\u00fcr Strom aus erneuerbarer Energie fest, der f\u00fcr die Produktion von RFNBOs verwendet wird, w\u00e4hrend die Delegierte Verordnung 2023\/1185 die Methodik f\u00fcr die Berechnung der Treibhausgasreduzierung aufgrund der Verwendung von RFNBOs darstellt. Die in den beiden Delegierten Rechtsakten enthaltenen Bestimmungen bilden die Grundlage f\u00fcr die Einrichtung eines Zertifizierungssystems f\u00fcr erneuerbaren Wasserstoff in der Europ\u00e4ischen Union.<\/p>

Die Verordnung 2023\/1804 \u00fcber die Infrastruktur f\u00fcr alternative Kraftstoffe hat die vorherige Richtlinie \u00fcber die Infrastruktur f\u00fcr alternative Kraftstoffe ersetzt. Die Verordnung legt Mindestziele f\u00fcr die Entwicklung der Infrastruktur f\u00fcr die Betankung mit Druckwasserstoff f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr fest.<\/p>

Die FuelEU-Verordnung f\u00fcr den Seeverkehr 2023\/1805 f\u00fcr den Seeverkehr und die neue ReFuelEU-Verordnung f\u00fcr den Luftverkehr setzen Ziele f\u00fcr die Einf\u00fchrung erneuerbarer Kraftstoffe in den anderen Verkehrssektoren. Erneuerbare fl\u00fcssige Kraftstoffe in diesen Sektoren erfordern eine entsprechende Ausweitung der Produktion von gr\u00fcnem Wasserstoff.<\/p>

Im Dezember 2021 hat die Europ\u00e4ische Kommission <\/strong>mit dem Wasserstoff- und Degas Market-Paket eine \u00dcberarbeitung der europ\u00e4ischen Gasmarktregeln vorgeschlagen. Dieses Paket umfasst eine \u00dcberarbeitung der bestehenden Gasmarktrichtlinie und der bestehenden Gasmarktverordnung und wird den Rahmen f\u00fcr die Entwicklung und Regulierung eines gemeinsamen Wasserstoffmarktes in der Europ\u00e4ischen Union schaffen. Dieser Rahmen umfasst auch detaillierte Vorschl\u00e4ge zur Regulierung der Wasserstoffinfrastruktur. Die Europ\u00e4ische Union hat auch betr\u00e4chtliche Finanzmittel f\u00fcr erneuerbaren Wasserstoff bereitgestellt. Diese Betr\u00e4ge umfassen Finanzierungen im Rahmen der Clean Hydrogen Partnership, Horizon Europe und des Innovationsfonds. F\u00fcr Griechenland wurde bereits eine Kofinanzierung von Horizont Europa und der Clean Hydrogen Partnership f\u00fcr die Schaffung eines kleinen Wasserstofftals in Korinth (Trieres-Projekt) genehmigt. Dieses Projekt ist mit dem Projekt EPHYRA verkn\u00fcpft, das zum ersten Mal im industriellen Ma\u00dfstab eine Wasserstoffproduktionsanlage (30 MW) aus erneuerbaren Energiequellen demonstrieren wird.<\/p>

Die im September 2023 gegr\u00fcndete Europ\u00e4ische Wasserstoffbank <\/strong>wird finanzielle und technische Unterst\u00fctzung f\u00fcr die Produktion von erneuerbarem Wasserstoff in Europa (durch Zusch\u00fcsse aus dem Innovationsfonds) sowie f\u00fcr den Import von erneuerbarem Wasserstoff aus Drittl\u00e4ndern bereitstellen. Die oben genannten Vorschl\u00e4ge zu Wasserstoff, die in der europ\u00e4ischen Gesetzgebung enthalten sind, sollten daher in den n\u00e4chsten Jahren in die griechische Gesetzgebung \u00fcbernommen werden. Im M\u00e4rz 2023 wurde das Gesetz 5037\/2023 verabschiedet, mit dem die Definition von gr\u00fcnem Wasserstoff eingef\u00fchrt und die Bestimmungen der REDII in nationales Recht umgesetzt wurden.<\/p>

Au\u00dferdem wurde die nationale Verordnung \u00fcber die Einrichtung von Wasserstofftankstellen (O.G. B 2570\/20.04.2023) erlassen und die Zertifizierungsstelle f\u00fcr gr\u00fcnen Wasserstoff benannt.<\/p>

Die Entwicklung von Wasserstoff in Griechenland wird sich auf folgende Aspekte st\u00fctzen:<\/u><\/strong><\/p>

  • Der Bedarf an gr\u00fcnem Wasserstoff wird angesichts des griechischen Potenzials an erneuerbarer Energie durch die heimische Produktion gedeckt. Die Produktion wird an Standorten erfolgen, die eine Optimierung der Gesamtkosten gew\u00e4hrleisten, wobei die Kosten f\u00fcr den Transport des sauberen Wasserstoffs zu den Verbrauchsstellen ber\u00fccksichtigt werden.<\/li>
  • Wasserstoff wird vorrangig in Sektoren eingesetzt, die nicht direkt elektrifiziert werden k\u00f6nnen, wie der schwere Stra\u00dfenverkehr, die Schifffahrt und die Luftfahrt sowie bestimmte industrielle Anwendungen (Stahl, Zement, Raffinerien, Ammoniakproduktion usw.).<\/li>
  • Im Schiff- und im Luftverkehr scheint die Verwendung von erneuerbaren fl\u00fcssigen synthetischen Kraftstoffen biologischen oder nichtbiologischen Ursprungs zu \u00fcberwiegen. Da in diesem Sektor noch geforscht wird, um die technische und vor allem wirtschaftliche Reife der betreffenden Technologien zu erreichen, wird eine drastische Verringerung des Kohlenstoff-Fu\u00dfabdrucks dieser Sektoren erst nach 2030 erwartet.<\/li>
  • Im schweren Stra\u00dfenverkehr k\u00f6nnte die L\u00f6sung der Wasserstoff-Gas-Brennstoffzellen zum Einsatz kommen. Gleichzeitig f\u00fchrt die Batterieindustrie Forschungsarbeiten durch, um die Herausforderung schwerer Fahrzeuge zu bew\u00e4ltigen, die mit der L\u00f6sung des Wasserstoffes konkurrieren. In diesem Zusammenhang und in \u00dcbereinstimmung mit den EU-Rechtsvorschriften (AFIR) werden Wasserstofftankstellen eingerichtet, im Prinzip auf Pilotbasis und\/oder insbesondere f\u00fcr den Schwerlastverkehr (insgesamt mindestens 26 bis 2030), mit weiterer Expansion nach 2030, je nach technologischer Entwicklung.<\/li>
  • Im Bereich der industriellen Anwendungen, die nicht direkt elektrifiziert werden k\u00f6nnen, wird die angewandte Forschung zu wasserstoffbasierten L\u00f6sungen gef\u00f6rdert. Parallel dazu und w\u00e4hrend die Forschung fortgesetzt werden wird, wird die Verringerung des Kohlenstoff-Fu\u00dfabdrucks dieser Sektoren durch CO2-Abscheidung und -Speicherung erreicht.<\/li>
  • Au\u00dferdem wartet Wasserstoff noch auf seine technisch-wirtschaftliche Reife, insbesondere f\u00fcr den Einsatz in Transport, Luftverkehr und bestimmte industrielle Anwendungen (z. B. in der Stahlerzeugung). Dies erfordert die Installation zus\u00e4tzlicher erneuerbarer Energiequellen, da f\u00fcr die Wasserstoffproduktion eine gro\u00dfe Menge „gr\u00fcner“ Elektrizit\u00e4t ben\u00f6tigt wird, w\u00e4hrend f\u00fcr die Produktion synthetischer Kraftstoffe zus\u00e4tzliche gro\u00dfe Mengen sauberer Elektrizit\u00e4t erforderlich sind. Aus diesem Grund sieht der ESDP-Plan die Installation von 3 GW zus\u00e4tzlicher erneuerbaren Energien f\u00fcr die Wasserstoffproduktion bis 2030 vor. Aufgrund der erwarteten Reife der Technologie wird nach 2035 ein exponentielles Wachstum bei der Entwicklung von Wasserstoff und seinen Derivaten prognostiziert.<\/li><\/ul>

    Die endg\u00fcltigen Ziele f\u00fcr die Wasserstofferzeugung werden derzeit noch untersucht. Derzeit wird jedoch davon ausgegangen, dass die Gesamterzeugung von gr\u00fcnem Wasserstoff im Jahr 2030 mindestens 0,92 TWh betragen wird, was einer installierten Kapazit\u00e4t von etwa 300 MW an Elektrolyseanlagen entspricht, und es wird angestrebt, die entsprechenden Ressourcen in Kombination mit der Schaffung einer Wasserstoffabnahmekette f\u00fcr Anwendungen, die nicht elektrifiziert werden k\u00f6nnen, zu konzentrieren, um die Wasserstofferzeugung bis 2030 weiter zu beschleunigen.<\/p>

    Der Gesamtverbrauch an gr\u00fcnem Wasserstoff wird bis 2050 auf 63,6 TWh\/Jahr gesch\u00e4tzt, wobei der gr\u00f6\u00dfte Teil (etwa 70 %) f\u00fcr die Herstellung synthetischer Kohlenwasserstoffe f\u00fcr den Transport verbraucht werden d\u00fcrfte.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div>\r\n\t\t<\/section>\r\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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